ATLANTA, Georgie – Les derniers tabous tombent dans le milieu automobile. Tous les constructeurs se sont mis à la fabrication de VUS, même Pagani en a fait l’annonce récemment et tout le monde se met à la fabrication de voitures électriques. Porsche, de son côté, a pris la question très au sérieux, mais sans dénaturer ses gènes sportifs.
Comme toutes les autres Porsche
Si vous regardez rapidement la Taycan, vous trouverez certains traits de caractère avec la Panamera dans le style allongé de la coque. La longueur totale frise les cinq mètres et elle fait près de deux mètres de large (1,94 m). Les piles font 76 kg à l’avant et 170 kg à l’arrière de manière à obtenir la meilleure répartition des masses possible.
L’élaboration de base des suspensions s’inspire de la Panamera, mais avec une configuration différente en raison de la nature électrique de la Taycan et des moteurs électriques situés à l’avant et à l’arrière. Comme il y a deux moteurs électriques, la voiture fait appel à un rouage intégral.
Les moteurs à aimants permanents fonctionnent avec une boîte à deux vitesses, capable de gérer à la fois l’énorme puissance disponible et la vitesse de pointe élevée. La différence de puissance entre le modèle Turbo et Turbo S provient de la batterie plus puissante à l’avant dans la S.
Les ingénieurs et responsables de la marque ont souligné l’importance de conserver la nature même d’une Porsche. Elle se doit d’être sportive, rapide et puissante nonobstant qu’elle soit électrique ou à essence. Pour mettre à l’épreuve cette pratique, la Taycan a subi de rigoureux tests d’endurance sur le circuit de Nardo, dans le sud de l’Italie, parcourant 3 425 km en 24 heures. Les quelques tours du circuit ont démontré un châssis extrêmement solide et la direction très intuitive. Les roues de 21 pouces de notre Turbo S (20 pouces sur la Turbo) collent très fort au bitume.
Comme toutes les autres Porsche, il est possible de désactiver complètement les aides à la conduite électronique. La sécurité prend différentes formes dans la Taycan. La sécurité active comprend des freins très puissants avec un rouage intégral et la sécurité passive inclut les aides à la conduite électronique que l’on retrouve habituellement sur un véhicule de ce prix. La Taycan profite d’un châssis très rigide qui augmente aussi la sécurité au volant.
En raison de l’absence de moteur thermique, la conduite est très silencieuse et la Taycan offre un confort supérieur loin devant Tesla. Elle devient une véritable bête si vous poussez la machine. Même le petit sifflement qui vient du moteur électrique est agréable et en mode Sport Plus, le son devient un peu plus grave et donne presque l’impression d’avoir un moteur (en sourdine).
Nürburgring et la fonction Overboost
La Taycan a battu un record de parcours sur le Nürburgring en 7 min 42 s. C’est aussi rapide qu’une 911 GT3 de génération antérieure. Porsche va offrir la Taycan en deux versions : Turbo et Turbo S. Des appellations qui peuvent sembler cocasses considérant que nous sommes devant des véhicules électriques. Porsche souligne que c’est pour conserver une façon familière de nommer ces versions que les clients connaissent bien.
La version de base va bénéficier de 616 chevaux à laquelle s’ajoute une fonction Overboost qui permet pour un court moment (le temps d’un dépassement ou d’embarquer sur une bretelle) d’obtenir 670 chevaux grâce à un petit bouton dans la console. Le couple est tout aussi impressionnant avec 626 lb-pi. La Turbo S offre des statistiques qui donnent le vertige. Avec comme base le même groupe électrogène, la fonction Overboost amène la puissance à 750 chevaux et le couple, à 774 lb-pi.
Pour bien nous faire comprendre le potentiel de la bête, le pilote qui nous accompagnait a démarré la voiture avec bouton-poussoir à la gauche du volant, tradition oblige. Il a ensuite placé le véhicule en mode Sport Plus en appuyant simultanément sur l’accélérateur et les freins et quelques secondes plus tard, nos yeux se sont dirigés vers nos oreilles. La poussée est phénoménale. À un peu plus de 80 km/h, la deuxième vitesse de la boîte embarque et donne une poussée de plus. Nous avons expérimenté la poussée dévastatrice du groupe électrique qui a franchi le 0–100 km/h en 2,6 secondes. Il est difficile de respirer quand on accélère aussi vite. La version Turbo met 3,0 secondes pour le même exercice. Il faut moins de 10 secondes pour se rendre à 200 km/h dans la Turbo S et le quart de mille se fait en 10,8 secondes. Je vous rappelle que nous parlons ici d’un véhicule électrique.
Des statistiques qui devancent même celle des plus rapides Tesla, mais les chiffres vont bien au-delà de la simple performance, la conduite est à des années-lumière de Tesla, nous y reviendrons plus tard. Si vous avez envie d’aller vite, la vitesse maximale est fixée à 260 km/h et l’autonomie annoncée va de 382 à 450 km pour la Turbo et de 388 à 412 km pour la Turbo S.
Confort et convivialité
La Taycan est une berline quatre portes qui offrent un peu moins d’espace que la Panamera. Elle fait tout de même près de cinq mètres de long et quatre adultes seront à l’aise dans la voiture. Comme la Boxster, la Taycan offre deux espaces cargo, un à l’avant et un autre à l’arrière. Le coffre à l’avant n’offre que 80 litres, mais celui à l’arrière, 400.
Le groupe de batteries composé de 33 modules de 12 cellules se trouve sous le véhicule et offre un total de 93 kWh. La voiture qui comporte deux bornes de recharge pourra être rechargée sur des bornes de 800 Volts. Porsche s’engage à installer une de ces bornes dans chaque concession de la marque, en plus d’ajouter 600 bornes au Canada d’ici la fin de 2020. Avec cette borne, il est possible de charger 100 km d’autonomie en 5 minutes. Si votre batterie est à 30% de sa charge, il vous faudra 22 min 30 s pour 80% de charge par temps chaud. Il y a pour le moment 32 bornes de ce type au Canada et 268 aux États-Unis. Pour la plupart des propriétaires qui auront une prise de phase 2 (240 volts) le temps sera d’environ 11 heures.
Nous le savons, les véhicules électriques sont très silencieux, ce qui contribue au confort général dans la conduite. Les sièges en cuir de la Taycan sont aussi très confortables et bien sculptés pour un confort de qualité. Il y a aussi plusieurs offres de système audio qui augmente bien entendu l’expérience au volant.
Porsche s’inspire du double écran configurable de l’Audi TT devant le conducteur et dans la console centrale en ajoutant au troisième écran pour le passager avant (en option). L’écran incliné devant le conducteur est capable de reproduire les jauges arrondies des modèles plus traditionnels comme la 911, mais peut aussi étendre une carte topographique pleine grandeur.
L’écran central (11 pouces) coordonne le système multimédia et les fonctions reliées et surplombe un autre écran (8,4 pouces) qui s’occupe des ajustements de température. L’écran passager en option laisse libre cours au passager de manier le menu musical en laissant les contrôles de la voiture au pilote. Vous avez aussi des commandes vocales façon Mercedes-Benz où vous donnez une commande en commençant par Hey Porsche.
Il est trop tôt pour connaître la liste d’options complète du modèle qui arrive seulement au printemps 2020 sur la route. Mais, vous savez que nous sommes chez Porsche et la liste sera longue. Pour le moment, nous savons que l’écran du côté passager sera en option tout comme ce système Audio Burmester et le grand toit panoramique sur la version de base (il est de série avec la Turbo S).
Android Auto, Apple CarPlay, et Apple Music
Il y a toutefois un aspect inédit dans l’habitable autre que le fait qu’Apple CarPlay et Android Auto soient présents. La Taycan est la première voiture au monde à offrir Apple Music. Vous connaissez déjà Apple CarPlay. Porsche va plus loin en intégrant en plus du support Apple CarPlay, Apple Music. Vous avez ainsi instantanément accès à près de 50 millions de chansons, par titre, par artistes, par genre. Vous pouvez simplement en appuyant sur la touche + ajouter des chansons à votre liste personnelle. Vous pouvez demander vos titres ou groupes préférés via la commande vocale. Vous pouvez demander une écoute exclusive de chansons de Queen. Vous avez aussi la fonction Broadcast Radio qui permet d’écouter via Apple Music des stations de radio de partout dans le monde.
Pour absorber toutes ces données, Porsche va offrir un service internet gratuit pendant trois ans. Vous aurez aussi droit à Apple Music gratuitement jusqu’à six mois. Les mélomanes vont adorer l’écoute de leur musique préférée avec la chaîne audio Burmester. Une fois la période de gratuité terminée, il faudra naturellement prendre un abonnement à Apple Music sauf si vous êtes déjà membre. L’abonnement à Apple Music coûte 99 dollars par année au Canada. La Taycan sera commercialisée à compter de septembre. Il y a finalement très peu de boutons dans cet habitacle très sportif.
Conclusion
Avec la Taycan, Porsche fait une brillante démonstration qu’il est possible de garder tous ses gènes sportifs dans une version 100 % électrique. Les premiers modèles arriveront au Canada dans le premier trimestre de 2020 et aucun prix n’a encore été annoncé, mais nous serons au-delà des 100 000 $ sans forcer la note.
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