BMW M3 2021

Historique/Aperçu

L’année-modèle 2021 en sera une d’importance pour la berline M la plus connue de la planète. En effet, avec la nouvelle année s’amène une nouvelle génération de M3 (et du coupé M4 par le fait même), la sixième du nom dans l’histoire du modèle qui a fait son entrée dans l’arène des voitures sport au milieu des années 80… en tant que bolide de course homologué pour la route. Ce qui retient surtout l’attention depuis que le constructeur a levé le voile sur sa plus récente création M, c’est le bouclier de la berline qui voit surtout ses deux narines changer de superficie, à l’image de la double grille installée sur le coupé de Série 4. Il n’en fallait pas plus pour relancer le débat sur le design parfois controversé de la marque.

Versions proposées

Pour la première fois de l’histoire du modèle, une livrée à rouage intégral xDrive sera offerte aux côtés de la version régulière à roues motrices arrière. Cette dernière arrivera en premier au printemps 2021, tandis que la M3 Competition (munie du système xDrive) sera parmi nous à l’été 2021. Notez également que le constructeur bavarois maintient la disponibilité d’une boîte manuelle à six rapports au programme, et ce, malgré la disponibilité de plus en plus limitée d’une telle option au sein de la gamme BMW. Il sera également possible de commander la berline sport avec une unité automatique à huit rapports, tandis que sur la M3 Competition, seule cette boîte de vitesses sera disponible à cause des chiffres de puissance et de couple plus importants.

Caractéristiques de série

En plus de la mécanique 6-en-ligne turbocompressée de 3,0-litres livrant 473 chevaux et 406 lb-pi de couple optimal (également disponible en livrée Competition avec 503 chevaux et 479 lb-pi), les acheteurs de la M3 auront droit à un habitacle typiquement M avec des sièges sport enveloppants, un volant sport, un écran tactile central, une suspension adaptative, des freins à disques adaptés au caractère de la berline surpuissante, des jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, un échappement à quatre tuyaux à l’arrière, des ailes élargies et tout ce qu’il faut pour humilier plusieurs sportives de haut niveau en circuit fermé.

Bien entendu, comme c’est le cas avec toutes les livrées M, le carnet d’options est l’un des plus garnis de l’industrie avec la fibre de carbone ajoutée, des pièces M exclusives et bien plus encore.

Économie de carburant

Les estimations de BMW concernant la consommation de carburant de la nouvelle M3 ne sont pas encore disponible pour le Canada au moment d’écrire ces lignes, mais il y a fort à parier que la nouvelle mouture ne sera pas très loin de sa devancière qui était capable d’enregistrer une moyenne de 13,4 L/100 km en ville et 9,6 L/100 km avec la boîte manuelle à six rapports. L’ancienne M3 équipée de l’ancienne unité à double embrayage à sept rapports était capable de d’une moyenne de 14,1 L/100 km en ville et de 10,3 L/100 km.

Concurrence

La BMW M3 a lancé cette catégorie des berlines sportives au tournant des années 90. La concurrence a donc eu amplement de temps pour s’organiser. Du nombre, on compte l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, l’Audi RS 5, l’Acura TLX Type S, la Cadillac CT5-V, la Genesis G70 3.3T, l’Infiniti Q50 RedSport, la Lexus IS 350 F Sport, la Mercedes-AMG C 63 et la Volvo S60 Polestar Engineered.