Historique/survol
Le fourgon Chevrolet Express, livrable en version fourgon ou pour passagers, existe depuis la nuit des temps. Il a du millage dans le corps, toutefois, car sa dernière vraie refonte date de plus de 25 ans. La concurrence a depuis longtemps opté pour des modèles à structures monocoques et de conception européenne. Chevrolet (et le cousin GMC Savana) est le dernier à utiliser un châssis en échelle et à proposer un moteur V8. Sans surprise, il n’y a pas de changement notable pour 2020.
Versions proposées
Si vous voulez un fourgon pour le transport, Chevrolet propose l’Express en version normale et à empattement allongé. On le retrouve tant dans la série régulière 2500 ou dans la plus robuste 3500. Ce modèle est uniquement livrable en version WT (Work Truck). Comme son nom l’indique, il est paré pour le travail, surtout. Cependant, plusieurs moteurs sont offerts, soit un V6 de 4,3 litres, un V8 de 6 litres ou un 4 cylindres turbodiesel de 2,8 litres. Dans tous les cas, on parle de modèles à propulsion.
Pour les versions pour passagers, c’est simple, on retrouve plein de sièges et des vitres tout autour. Des versions à empattement normal sont proposées dans les séries 2500 et 3500. Dans cette dernière, il est possible d’obtenir une variante à empattement allongée pour l’accueil d’un plus grand nombre de passagers (15 plutôt que 12). Les modèles pour passagers peuvent recevoir les mêmes mécaniques, mais différents niveaux de finitions sont proposés, soit LS et LT.
Caractéristiques de série
Les fourgons WT sont équipés de vitres et de serrures électriques, d’une chaîne audio AM/FM avec prise auxiliaire MP3, de sièges en vinyle et de la climatisation. Malgré le caractère spartiate du système audio, il offre un point d’accès WiFi 4 G LTE. Le plancher arrière est en caoutchouc, ce qui est la norme pour un véhicule conçu pour le travail.
Les versions pour passagers de la série LS sont équipées de manière similaire, mais toutes les vitres derrière le conducteur sont en verre teinté. Elles peuvent accueillir jusqu’à 12 personnes, mais conservent le revêtement de sol caoutchouté. Les modèles passagers sont équipés de bouches d’aération auxiliaires à l’arrière et d’une voûte en tissu, ce qui améliore l’insonorisation, on le comprend. La variante LT ajoute la climatisation à l’arrière, le déverrouillage à distance, des sièges en tissu, de la moquette à l’arrière. De plus, une partie des garnitures extérieures noires est remplacée par du chrome.
Options clés
La plupart des options offertes avec la version fourgon ont un objectif ; l’aider à accomplir plus de tâches. Par exemple, un ensemble pour ambulances et un autre pour les navettes d’hôtel sont livrables. Le groupe « Confiance Conducteur » ajoute une colonne de direction inclinable et un régulateur de vitesse. Des batteries plus puissantes, des rails de toit et plus de vitres peuvent être ajoutés, ainsi que des équipements plus sophistiqués à la hauteur du système multimédia, dont un avec un écran tactile de 6,5 pouces et un système de navigation.
Sur la version LS, les options sont semblables, mais une porte coulissante côté passager est proposée, tout comme des aides au conducteur comme l’assistance au stationnement arrière, la surveillance des angles morts, l’alerte de sortie de voie et l’alerte de collision avant.
Économie de carburant
En raison de la catégorie à laquelle appartient l’Express, Chevrolet n’est pas tenue de fournir une estimation de la consommation de carburant.
Concurrence
L’Express est en concurrence avec les fourgons Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter et Ram ProMaster. Ceux-ci offrent une expérience plus moderne et probablement plus économique, malgré une capacité de remorquage maximale inférieure. Les fourgons NV de Nissan offrent une expérience similaire à celle des camions de Chevrolet. Le grand avantage des modèles de GM, c’est le coût d’entretien.
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