Alors que les VUS ont la cote de nos jours, les constructeurs qui proposent encore des berlines méritent un certain crédit, en particulier les berlines compactes avec un centre de gravité bas, une maniabilité éprouvée, sans oublier toutes les caractéristiques de sécurité souhaitées.
Comme le revendeur de drogues qui offre le premier échantillon gratuit pour vous rendre accro, cette catégorie de voitures compactes de luxe constitue la porte d’entrée des marques que vous voudriez conduire à votre réunion du secondaire. Cela ne veut pas dire que les constructeurs ont cherché à faire des économies sur ces derniers; loin de là. Rappelez-vous la règle décrite par l’architecture moderne Ludwig Mies van der Rohe : Moins, c’est plus. Ces véhicules ont droit au meilleur de leurs marques, dans un emballage plus petit. (Ce célèbre architecte était allemand, cela vaut la peine de le mentionner.)
Alors, qu’est-ce qui fait la renommée d’une voiture compacte de luxe? Le jury d’autoHEBDO.net de plus de 20 journalistes automobiles examine tous les angles de chaque véhicule de ce segment et note sur la valeur, l’innovation, la technologie et les caractéristiques, la convivialité, la performance, l’ingénierie, la satisfaction du conducteur, le design, la sécurité et l’efficacité énergétique. Le jury a sélectionné ses cinq finalistes de la catégorie.
Ce qui est le plus frappant ici, ce sont les similitudes en termes de fonctionnalités, de prix et de puissance. En fait, il est parfois plus facile de parler de ce que ces modèles n’ont pas en commun. Voici les finalistes de la meilleure voiture compacte de luxe pour les prix autoHEBDO.net 2021.
Genesis G70 2021
Le constructeur Genesis savait qu’il arrivait en retard à la fête, la G70 qui a abouti sur nos routes au mois d’avril 2018 seulement. À partir de 43 000 $, la Genesis G70 a déjà remporté de nombreux prix, dont celui de cette catégorie lors des prix autoHEBDO.net de l’année dernière.
Genesis appelle le langage de conception « Athletic Elegance » et l’un des points culminants est ses phares à DEL, qui donnent à la berline de jolis yeux. Il y a une attention aux détails cohérente dans toute la conception de la G70. Le grillage distinctif sur la calandre est un élément de design qui est repris sur les sièges matelassés. Il y a aussi assez de cuir et d’aluminium brossé sur les surfaces pour former un nouveau groupe de « heavy metal ».
Le moteur turbocompressé de 2,0-litres d’entrée de gamme fait très bien, offrant une puissance de 252 chevaux et un couple de 260 lb-pi. Vous pouvez passer au V6 de 3,3-litres, mais avec quatre modes de conduite, plus un cinquième personnalisable dans le modèle de base, en avez-vous vraiment besoin? En parlant d’ajustement, la suspension adaptative est votre propre copilote privé, effectuant une grande partie du travail acharné, mais qui vous donne tout le crédit pour les acrobaties.
Les étriers rouges pompiers des freins Brembo contrastent avec toutes les couleurs proposées pour la carrosserie, attirant l’attention comme un morceau de lingerie exposé. Bien que la G70 actuelle place la barre haute avec sa conception et sa dynamique de conduite, le nouveau modèle prévu pour 2022 rehaussera sans aucun doute les standards une fois de plus.
BMW Série 3 / Série 4 2021
Imaginez le dilemme des parents de la famille Sutter : six fils dans la LNH, tous représentant des équipes variées. Lequel supporter? L’équipe de BMW Canada doit faire preuve d’empathie, mais c’est l’un de ses bons problèmes. Bien qu’elles aient l’air assez différentes, les Série 3 et 4 partagent une plateforme, leur système d’infodivertissement et un nouvel assistant virtuel qui répond aux commandes vocales, mais nous en parlerons plus tard, en commençant par la série 3.
Signe des temps modernes, la livrée hybride rechargeable de la Série 3 débute à 44 950 $, soit près de 5 000 $ de moins que le modèle à essence. Le moteur de base est un 4-cylindres turbo de 2,0-litres qui livre une puissance de 288 chevaux et un couple de 310 lb-pi. Avec un poids qui ne dépasse pas 1 900 kg, c’est assez de puissance pour vous causer des ennuis.
Trois ans après le début de sa septième génération, la Série 3 présente un look sportif et distinct, et ce, sans la mise à niveau impressionnante du design M, et la dynamique de conduite équilibrée pour laquelle le constructeur allemand est célèbre.
À peine 60 mm plus longue et 10 mm plus large, la BMW Série 4 ouvre l’offre à 53 650 $ (la mise à niveau vers le M440i coûte près de 11 000 $ supplémentaires). Contrairement à la 3, la Série 4 comprend une aide au stationnement automatique, une option qui est rentabilisée chaque fois que votre adolescent l’emprunte pour aller au centre d’achats.
Le moteur de base est un autre 4-cylindres de 2,0-litres qui développe 255 chevaux et 294 lb-pi de couple, le tout associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse pour les amateurs de conduite. L’assistance au conducteur comprend à peu près tout ce à quoi vous pouvez penser, sauf l’alerte de trafic transversal.
Nous vous laisserons ce que Sami Haj-Assaad, notre collaborateur d’autoHEBDO.net, a récemment déclaré concernant les deux modèles : « La Série 4 partage son empattement avec la Série 3, mais le coupé est plus long, plus bas et plus large que la berline, ce qui lui donne des proportions élégantes. La nouvelle Série 4 ressemble à un départ distinct de la Série 3 sur laquelle elle est basée, ce qui me rappelle la Série 8, qui est au sommet de la gamme ».
Mercedes-Benz Classe C 2021
En service depuis 2015 mais toujours aussi jolie, la Classe C n’a pas pris une seule ride depuis son apparition sur nos routes. Elle se faufile dans les endroits exigus et semble en plein mouvement, même à l’arrêt. Les seuls éléments qui ont changé la donne en 2020, ce sont ces prises USB supplémentaires pour la banquette arrière ou la disponibilité de sièges ventilés.
À partir de 46 400 $ pour la berline, la Classe C peut également être commandée en livrée familiale pour 1 300 $ de plus, sans parler des versions AMG axées sur les performances pour les personnes qui en veulent plus sous le pied droit. La Classe C est dotée d’un moteur 4-cylindres de 2,0-litres développant 255 chevaux et 273 lb-pi de couple avec une boîte de vitesses automatique à neuf rapports et le rouage intégral 4MATIC. La berline enregistre une moyenne de 11 L/100 km en ville et 7,3 L / 100 km sur route.
L’expérience à bord est sensuelle, apaisante et, grâce au volant chauffant, chaleureuse. Les conducteurs peuvent également changer les 64 couleurs d’éclairage ambiant selon l’humeur des passagers.
Elle se compare bien à ses rivales en ce qui a trait à la technologie d’assistance à la conduite et bien qu’elle ne propose pas d’aide au stationnement arrière, elle offre en revanche le stationnement automatique. Cependant, dans une enquête menée par Consumer Reports l’an dernier, son interface d’infodivertissement n’a obtenu que 58 % de satisfaction de la part de sa clientèle, tandis que l’iDrive de BMW en a obtenu 80. Rappelons qu’à peu près tout ce dont vous avez besoin est logé sur le volant.
Audi A4 2021
Cette berline compacte de luxe en est à sa cinquième génération et on peut dire qu’elle est très jolie et élégante. L’Audi A4 a récemment reçu une mise à jour importante de mi-parcours qui a introduit un nouveau design et un habitacle remanié autour de mises à niveau technologiques. Le système d’infodivertissement a obtenu un score de 68 % lors de l’enquête Consumer Reports sur la satisfaction des clients l’année dernière.
La livrée de base comprend un moteur 4-cylindres turbocompressé de 2,0-litres d’une puissance de 248 chevaux et 273 lb-pi de couple. Il est associé à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et utilise le célèbre système de traction intégrale d’Audi. Une autre similitude avec les autres finalistes est le rendement énergétique estimé à 10 L / 100 km en ville et 7,3 L/100 km sur l’autoroute.
Aucune des versions de l’A4 n’est équipée d’une aide au stationnement automatique et le modèle d’entrée de gamme Komfort ne possède pas de régulateur de vitesse adaptatif non plus, mais comprend un toit ouvrant pour augmenter la sensation d’espace et un volant chauffant. Le modèle de base roule sur des roues de 18 pouces tandis que l’ensemble sport S-line pour les versions Progressiv et Technik ajoute un pouce à l’équation.
Voici ce que la chroniqueuse d’autoHEBDO.net, Jil McIntosh, avait à dire à propos du modèle remanié l’an dernier alors que nous voyagions encore : « Elle est aussi souple et affûtée qu’un chat, aussi agile sur ses orteils qu’un danseur de ballet, et vous rend essentiellement heureux d’avoir appris à conduire.”
Acura TLX 2021
Cette liste de finalistes a commencé en Corée et se termine juste de l’autre côté de la mer du Japon. Acura a révisé la TLX cette année, promettant de revenir à ses racines de construction de voitures de performance amusantes et de donner à la berline sport un nouveau look rafraîchi et agressif. À partir de 43 990 $, elle est en concurrence avec les autres voitures ici sur le prix, mais la prochaine Type S tentera assurément d’ajouter un peu de performance au combat. Avec près de cinq mètres de long et près de deux mètres de large, et un toit ouvrant pour rehausser la sensation d’espace, la TLX joue aussi dans le territoire intermédiaire. La hauteur de 1433 mm, cependant, est comparable et même inférieure à celle de quelques concurrentes, favorisant le look sportif.
Vous ne serez pas surpris d’apprendre qu’elle abrite un moteur turbo à quatre cylindres de 2,0-litres livrant 272 chevaux et 280 lb-pi de couple, associé à une transmission automatique à 10 vitesses avec palettes; ou sur le fait qu’elle roule sur des jantes de 18 pouces avec une transmission intégrale. Les chiffres de consommation de carburant n’ont pas encore été publiés.
Nous terminerons par quelques félicitations audacieuses de notre collègue d’autoHEBDO.net, Sami Haj-Assaad, qui a récemment pu conduire la TLX : « Dans un monde envahi par les multisegments aux allures dérivées, la TLX se démarque en tant que voiture concept pour la route ».
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